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HomeAircraftHelicopterAerial Photography and Video › Which countries currenlty allow rc aircraft to be used commercially for photography, etc?
06-20-2014 01:48 AM  4 years agoPost 1
OneHoof

rrApprentice

Cold Spring, Kentucky

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Which countries currenlty regulate and allow rc aircraft to be used for commercial purposes such as photography?

I have heard Australia and France... and possibly Germany.

But I thought I had read it is like 20 plus countries... two of which are communist!

I read this somewhere on the internet... but cannot find it anywhere.

Thanks.

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06-24-2014 08:57 PM  4 years agoPost 2
comet

rrVeteran

Neuilly sur Seine, Fr

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Hi OneHoof,

You are right, as long as it goes with civilian drones, France is one of the worldwide leader in drone legislation.
As formerly mentioned by our friend Dakine there, many categories apply, depending on the range you are flying into, the altitude you are flying at, the wheight of the craft, and the type of the craft, and what's below.
Hope this helps.

Cheers, V

VT "slow&low"

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06-25-2014 07:12 AM  4 years agoPost 3
comet

rrVeteran

Neuilly sur Seine, Fr

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Scénarios opérationnels:

La réglementation distingue 4 scénarios différents pour les activités particulières avec aéronefs télépilotés, qui ne concernent d'ailleurs pas que la prise de vues aériennes.

Scénario S-1 : scénario opérationnel en vue directe du télépilote se déroulant hors zone peuplée, à une distance horizontale maximale de 100 mètres du télépilote et une hauteur inférieure à 150 mètres au-dessus du sol ou des obstacles artificiels ;

Scénario S-2 : scénario opérationnel se déroulant hors zone peuplée, à une distance horizontale maximale de rayon d'un kilomètre du télépilote et de hauteur inférieure à 50 mètres au-dessus du sol ou des obstacles artificiels, sans aucune personne au sol dans la zone d'évolution ;

Scénario S-3 : scénario opérationnel se déroulant en agglomération ou à proximité d'un rassemblement de personnes ou d'animaux, en vue directe du télépilote, à une distance horizontale maximale de 100 mètres du télépilote et une hauteur inférieure à 150 mètres au-dessus du sol ou des obstacles artificiels ;

Scénario S-4 : scénario opérationnel traitant d'une activité particulière de relevés, photographies, observations et surveillances aériennes se déroulant hors zone peuplée et ne répondant pas aux critères du scénario S-2.

Pour simplifier à l'extrême, les aéronefs télépilotés de catégorie D peuvent être utilisés dans le cadre des scénarios opérationnels S-1, S-2, S-3 ou S-4 et les aéronefs télépilotés de catégorie E peuvent être utilisés dans le cadre des scénarios opérationnels S-1 ou S-2.

Cela signifie en clair que le scénario S3 est réservé aux aéronefs de moins de 2 kg (catégorie D) ou de moins de 4 kg (catégorie E) mais équipés d'un dispositif de protection des tiers limitant à 69 joules l'énergie d'impact (généralement un parachute, mais il existe d'autres solutions).

Il faut également garder à l'esprit que le scénario S-3 est très restrictif et qu'il nécessite de demander des autorisations préfectorales plusieurs semaines avant d'effectuer une mission en zone peuplée. Les homologations du matériel et du pilote en S-3 catégorie E ne sont alors plus gérées dans les antennes régionales de la DSAC mais à Paris.

Enfin, le scénario S-4 est réservé à des télépilotes qui sont titulaire d'une licence de pilote d'avion, de planeur ou d'hélicoptère et qui justifient d'une expérience pratique minimum de cent heures de vol en tant que commandant de bord (autant dire que ce n'est pas donné à tout le monde !).

#aerofilms.fr

VT "slow&low"

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06-25-2014 11:59 AM  4 years agoPost 4
Heliguychris

rrKey Veteran

Perth, West Australia

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Australia is definately one..... i know this because vvv

Hell of a way to make a living tho

Licensed (CASA) UAV operator certificate holder 1-YFOF5-01 www.helicamaerial.com.au

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06-25-2014 08:07 PM  4 years agoPost 5
OneHoof

rrApprentice

Cold Spring, Kentucky

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French translated to Engish:

Operational scenarios:
The regulation distinguishes four different scenarios for specific activities with unmanned aircraft, which moreover do not concern the aerial views.
Scenario S-1: Operational scenario in direct view of the UAV taking place outside populated area, with a maximum horizontal distance of 100 meters from the UAV and a height less than 150 meters above the ground or artificial barriers;
Scenario S-2: Operational scenario taking place outside populated area, with a maximum horizontal distance of one kilometer radius of the UAV and height less than 50 meters above the ground or artificial barriers, no person on the ground in area development;
Scenario S-3: Operational scenario occurring in urban areas or near a gathering of people or animals, in direct view of UAV with a maximum horizontal distance of 100 meters from the UAV and a height less than 150 meters above ground or artificial obstacles;
Scenario S-4: Operational scenario dealing with a particular activity records, photographs, observations and aerial surveys taking place outside populated areas and do not meet the criteria of the scenario S-2.
To oversimplify, the unmanned aircraft category D can be used in the context of operational scenarios S-1, S-2, S-3 and S-4 and unmanned aircraft category E can be used in operational scenarios S-1 or S-2.
This clearly means that the S3 scenario is for aircraft weighing less than 2 kg (category D) or less than 4 kg (category E), but equipped with a protective device for limiting third to 69 joules of energy to impact (usually a parachute, but there are other solutions).
It should also be borne in mind that the S-3 scenario is very restrictive and requires requesting authorization prefectural several weeks before a mission in populated area. Approvals hardware and driver S-3 category E are then no longer managed in regional offices CASD but Paris.
Finally, the S-4 scenario is for unmanned who are licensed airplane pilot, glider or helicopter and justifying practical experience minimum of one hundred hours of flight time as commander edge (as well say that it is not given to everyone!).
# aerofilms.fr

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06-25-2014 10:39 PM  4 years agoPost 6
OneHoof

rrApprentice

Cold Spring, Kentucky

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These are handed out with every RC aircraft by the Aussies... Common sense goes a long way.
http://www.casa.gov.au/wcmswr/_asse...ntrol_model.pdf

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06-25-2014 11:54 PM  4 years agoPost 7
Heliguychris

rrKey Veteran

Perth, West Australia

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the attached pamphlet above is a handout that is supposed to be given to everyone who buys a model plane/heli/multi by the model store that sells it. Most of them never do tho.

Licensed (CASA) UAV operator certificate holder 1-YFOF5-01 www.helicamaerial.com.au

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